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懸掛系統是汽車上必不可少的部件，它決定著車輛運行的穩定性、舒適性和安全性。對于重型卡車而言，懸掛系統的品質將直接影響車輛的使用效果和運行效率。目前在我國卡車市場上，生產銷售的車輛基本以鋼板懸掛為主，進口卡車則大多配裝空氣彈簧懸掛。 近日，曼恩個性化定制中心推出了一款配裝橡膠懸掛的車型，該懸掛系統承力部分采用橡膠制成，能夠更好地吸收路面沖擊，有望成為傳統鋼板懸掛的理想替代方案。
占有率少 屬小眾產品“事實上，橡膠懸掛并不是什么新鮮事物，早在二十多年前，這類懸掛系統就在國內卡車市場上有過應用。”在接受《中國汽車報》記者采訪時，商用車行業專家譚秀卿介紹說：“之前，國內主流卡車制造商幾乎都曾生產、使用過橡膠懸掛。當時，它的出現還引發了與鋼板懸掛相比孰優孰劣的討論。” 據了解，橡膠懸掛系統的不同之處就是彈性元件以橡膠彈簧取代傳統的鋼板彈簧。從結構上看，橡膠懸掛更像是均衡梁懸掛的一種改進產品，主要由均衡梁、吊架、支承座、變剛度橡膠彈簧和橡膠剪切彈簧組成。其中，變剛度橡膠彈簧和橡膠剪切彈簧是橡膠懸掛的核心部件。 追溯橡膠懸掛系統的由來，譚秀卿表示，這類懸掛系統來源于美國，20世紀90年代，美國卡車制造商開始大量配裝使用。過去二三十年里，橡膠懸掛在全球公路運輸行業中的配裝量穩步提升，特別是在北美地區，已有超過10萬套產品應用于自卸車、垃圾車、攪拌車、重型牽引車、消防車、救護車等車型上，是一款非常可靠且適用于各類運輸場景的成熟產品。 “大概在2000年左右，橡膠懸掛開始進入國內市場，中國重汽是當時率先引入該技術的廠家之一。”譚秀卿告訴記者，當時，國內運輸成本日益高漲，加之治超力度不斷加強以及收費公路計費方式的改革，使得越來越多的用戶和物流企業意識到超載的不可持續性。自此，車輛的承載力不再是購車的惟一標準，用戶的主要訴求開始向輕量化、舒適性、高效等方面轉變，希望以此提高運輸效率和燃油經濟性。彼時，空氣懸掛還屬于高端配置，價格較高，不具性價比。而橡膠懸掛不但自重輕，而且價格適中，所以受到了很多用戶的青睞。重卡企業“聞風”也開始引入橡膠懸掛，從而進一步提高產品的市場競爭力。 “不過，相比板簧，橡膠懸掛在我國運輸市場占比較小，仍屬于小眾產品，主要配裝在自卸車、渣土車、水泥攪拌車以及部分礦用車等車型上。”譚秀卿補充說。
優勢明顯 帶來良好經濟效益與鋼板懸掛和空氣彈簧懸掛相比，橡膠懸掛到底有何優勢？ 在采訪過程中，多位終端用戶向記者表示，橡膠懸掛具有自重輕、可靠耐用、免維護、舒適性高等特點。 在自重方面，橡膠懸掛系統結構簡單，輕量化部件多，其自重大約460公斤，比少片簧鋼板懸架輕100～200公斤，比多片簧鋼板懸架輕大約400公斤，輕量化水平更高，有助于降低車輛油耗。同時，橡膠懸掛的生產減少了鋼材消耗，并且無需額外的熱處理，進而減少了碳足跡。 “此外，橡膠懸掛還可靠耐用。”某車橋企業技術負責人介紹說：“得益于橡膠極強的延展性，懸掛本身可以在受力時發生形變，進而對車橋所受的力實現更好的吸收、傳遞。同時，橡膠懸架還具有可變剛度的特點，無論是在車輛空載狀態，還是滿載狀態，都能為其提供良好的舒適性，最大程度減輕由不平路面引起的振動，保護車輛部件及貨物的完整性，提高車載部件的壽命。而且，橡膠懸掛的大部分部件都無需維護，能夠為用戶減少維護時間和維護成本。” 橡膠懸掛另一大優勢是具有良好的通過性。相較于鋼板懸掛來說，橡膠懸掛的形變范圍更大，進而為車輪帶來更大的行程。對于長年在惡劣工況作業的工程車來說，配裝橡膠懸掛可使車輛擁有更好地性能。 據山西興盛源運輸公司總經理王平安介紹，他的公司曾在2012年采購了50輛配裝橡膠懸掛的天然氣牽引車，該批車輛的行駛里程平均已超過12萬公里，最多達到20萬公里。這期間，車輛以及車橋、懸掛等部件均未出現故障和損壞，為公司節省了大量的時間和經濟成本。 多重因素影響 導致產品難以普及橡膠懸掛優勢頗多，并且已在我國卡車市場推廣多年，為何至今仍未實現大規模普及？ 廣東卡車司機孫恩忠告訴記者，橡膠懸掛雖具備諸多優勢，但也有不足之處，比如它僅能在一些惡劣工況下發揮優勢，并不能全面覆蓋所有運輸場景。 河北卡車司機焦玉虎表示，目前只有在工程運輸市場上，才能偶爾看到配裝橡膠懸掛的車型。由于小眾且用戶沒有形成購買習慣，以及對該產品缺乏認同感，導致用戶不會將橡膠懸掛作為自己的首選產品。如今，在一些高端物流市場中，運輸從業者普遍會選擇配裝空氣彈簧懸掛的車型；而在普貨運輸市場中，大家則更傾向配裝鋼板懸掛。 對此，焦玉虎分析稱，首先在使用習慣上，以鋼板為彈性元件的懸掛系統，出現至今已有兩百多年，不斷演化發展，其產品已經非常成熟、可靠，且用戶也形成了產品依賴；而面對相對陌生的橡膠懸掛，用戶自然不愿意做“第一個吃螃蟹的人”。另外，隨著鋼板懸掛技術的不斷升級，其在重量方面越來越輕，舒適性也得到了有效提升，同時免維護的鋼板懸掛系統開始出現，橡膠懸掛的優勢逐步喪失。 其次是價格方面的掣肘。卡車是賺錢工具，所以用戶對車輛價格的敏感度較高，無論是購買整車，還是挑選關鍵部件，他們都會關注產品的性價比。相較而言，橡膠懸掛在售價上要明顯高于鋼板懸掛，使用成本上更是高于空氣彈簧懸掛。這是因為橡膠懸掛需要定期更換，一般更換周期在2年左右，換一組彈性元件的價格高達數千元。 “最后是來自空氣彈簧懸掛的沖擊。業內普遍認為橡膠懸掛只是一款過渡產品，而不是終極方案。”焦玉虎表示，從行業發展趨勢來看，空氣彈簧懸掛的優勢更多，使用效果更好，而且在國家頒布的GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》中明確指出，總質量12噸以上的危化品車輛須標配空氣彈簧懸掛裝置，所以在用戶心中，以空氣彈簧懸掛取代傳統鋼板懸掛更符合車輛未來發展方向，這是橡膠懸掛所不具備的特性。 在中汽兄弟汽車數字研究院院長陳志強看來，無論是鋼板懸掛，還是橡膠懸掛，亦或是空氣彈簧懸掛，它們都有各自的優勢和特點，購置價格、使用成本、舒適性等各方面的指標也各有不同，對于運輸從業者而言，選擇適合自己的才是明智之舉。 （圖片來自企業官網）
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