12月28日上午，隨著響亮的船笛鳴起，4艘蓄勢待發的抓斗挖泥船和耙吸船開始作業，深中通道主體工程西人工島正式開建。
深中通道連接深圳與中山，建成后兩地過江時間只要20分鐘左右，打破了跨珠江口交通瓶頸，強化了深圳對于珠江西岸的帶動作用，同時也讓珠三角都市圈更加完善。深中通道的建設讓深圳有了珠江西岸更廣闊的經濟腹地，這也有利于降低深圳因土地面積不足導致的過高成本。
去年底，深中通道深圳側接線工程已開始動工，但位于深圳一側的深中通道東人工島還并未開始興建。市交委表示，將協調省交通廳盡快動工深中通道東人工島，為沿江高速機場互通立交2017年動工創造條件。
南方日報記者 陳熊海
開啟“深中半小時生活圈”
深中通道東接機荷高速鶴洲立交，西接江中高速中山新隆立交，全長約51公里，其中海中段約24公里，為雙向八車道高速公路，項目建成通車后，中山、珠海、江門及粵西等地區通往深圳的過江時間從目前2小時縮短為20分鐘左右，在突破城際交通瓶頸上發揮巨大作用。
深中通道是連接珠江兩岸“深莞惠”與“珠中江”兩大都市圈間的唯一直連通道，是深圳強化對珠江西岸乃至粵西地區輻射帶動作用、促進外溢經濟發展的戰略通道。有觀點表示，現在的珠三角無法構成城市圈，就因最重要的東西兩岸未完成對接，“珠三角是一個A形城市群結構，從廣州到深莞是一條邊，到中珠是另一條邊，但虎門大橋作用有限，運力飽和，急需深中通道的建設。”
此前，深中通道遲遲未動工，讓沿江高速機場處設置出入口受阻。連接深中通道、廣深沿江高速、廣深高速、機荷高速、機場T3航站樓、大鏟灣疏港通道的深中通道深圳側接線工程已于去年12月25日開工建設。不過目前，位于深圳一側的東人工島還沒有開始建設。市交委表示，將協調省交通廳盡快動工深中通道東人工島，為沿江高速機場互通立交2017年動工創造條件。
深圳交委表示，深中通道深圳側接線東接機荷高速，西接深中通道，項目開工點位于機場互通立交位置。建成后，不僅能解決車輛通過廣深沿江高速上下機場不便的問題，還有利于提高深圳車輛通往廣州、中山方向的通行效率，有利于增強深圳東西高速公路主骨架的聯系，完善深圳綜合交通運輸系統，形成機場、港口客貨流的快速集疏通道，將水、陸、空連為一體。
此外，機場互通立交是深中通道、廣深沿江高速公路、深圳機場進行交通轉換的復合式樞紐互通立交。機場互通立交建成后，將打通沿江高速與機場聯系、促進大空港地區和國際會展中心開發，同時打通寶安中心區與羅湖、福田、南山、前海等中心區的第二條快速聯系通道。
深圳市民置業有了新選項
深中通道構建珠江兩岸半小時生活圈，深中通道的建設讓更多的深圳居民有了到中山購房的意愿。記者發現，自去年開始，深圳各大商場、超市，銷售中山樓盤的攤位開始多了起來。
據此前騰訊房產中山站針對深圳市民到中山置業進行的一項問卷調查顯示，2015年之前已有32%的深圳市民在中山置業，而房價便宜和環境優美成為他們置業中山的兩大主要原因。有38.5%的深圳市民表示未來2-3年內有在中山置業的計劃，也有22.2%表示等深中通道開通后再去買。
究其原因，深圳房價差不多是中山房價的5-7倍。據搜房網數據顯示，2016年11月深圳新房每平方米55040元，而中山只要8241元，更便宜的價錢能住得更好，這是絕大多數深圳人選擇去中山置業的主要原因。
深圳中原二級市場董事總經理玉家雄表示，目前深圳到中山購房的居民最主要的有兩種，一種是投資，雖然深中通道距離通車還有6-7年的時間，投資周期較長，但這些客戶相信讓深圳和中山直接連接的深中通道對中山的房價具有帶動作用，“中山房價處在珠三角比較低的價格水平，現在的投資客更看重中山的投資門檻低，另外，很多客戶從東莞、惠州臨深片區價值的躍升也能聯想到深中通道的帶動作用。”
“另一種客戶更看好中山的居住環境，在中山購房作為自己養老或者父母養老的居所，也包括潛在的投資”，玉家雄表示，深圳生活成本高、建筑密度高，而中山更加適合養老。“沒有深中通道，深圳居民在中山購房可能覺得就和深圳斷絕了聯系，但深中通道直接把兩個城市連接，就打消了這種疑慮”。
家住深圳南山的金女士則是其中一例，金女士2007年在中山買了一套三居室的房子，從2008年起，中山這套房子就成了金女士第二個家，由于南方氣候優越，金女士還會把家中的老人接過來在這里過冬。“坦白地講，中山房價走勢平穩，我們看中中山優美的環境、淳樸的民風和悠閑的生活節奏，從而來到中山購房”。
“在外地工作，在中山買房，這種”雙城生活“是很好的。一是中山很適合居住，作為宜居城市，空氣質量好，環境也好，而且相對珠三角其他城市來說，它的醫療和教育配套都不差；二是中山的樓價低，購房幸福指數高，還有大量的產品可以讓你選擇，同等價位在中山可以住得更加舒服”。合富輝煌中山公司市場研究部經理謝仲娟說。
為深圳發展提供廣闊空間
位于機場附近的大空港片區未來將打造全球最大國際會展中心。專家表示，隨著深中通道、地鐵等基礎設施的完善，將會提升空港經濟區資源配置的能力，使得會展、酒店行業等經濟要素向大空港集聚。“深圳的大空港地區具備空港和展覽館等大型基礎設施，按照產業圈層理論，包含著相當部分吸引其他產業的能力，比如酒店、設計、文化產業等等，相應產業隨著大型基礎設施的建設會重新優化布局。”深圳綜合開發研究院副院長曲建說。
深中通道的建設，也加速了深圳的產業外溢，在產業方面更好發揮對珠江西岸的帶動作用。今年3月在深圳—中山現代服務業招商推介會上，兩地企業簽訂了7個項目合作協議書，92個現代服務業優質項目被重點推介，吸引了200余家深圳企業參與對接。“深圳一直是中山推進城市合作的首選城市，同樣中山也是深圳產業外溢的第一選擇”，中山市委常委、常務副市長謝中凡表示。據不完全統計，近三年有160多家深圳企業落戶中山，其中包括深圳醫療器械協會園區項目、Google Adwords體驗中心、財富中國、前海股權交易中心等一批優質現代服務業項目。
在許多中山企業家看來，隨著深中通道帶來城市融合的利好，以往的交通瓶頸將徹底得到改變。深圳市政府副秘書長高裕躍表示，深中通道的規劃建設將改變兩地隔江相望的歷史，對兩市產生巨大的改變，促進兩城共同發展，成為兩市人才、物流、商品互通的橋梁。“中山當前以專業鎮為特色的產業集群面臨轉型升級的挑戰和機遇，需要與之配套的高端服務業的支撐。近年來，深圳服務業產業鏈和價值鏈進一步向高端攀升，金融業、高技術服務業保持傳統優勢，還不斷涌現出新興業態。深圳市鼓勵企業通過技術輸出、管理輸出、資本運作等方式實現外溢發展，進一步做強做大。”
深中通道直接連接了珠江東西兩岸兩大城市群，華南城市研究會副會長孫不熟表示，和港珠澳大橋相比，深中通道對珠三角灣區經濟的打造意義更大。他認為，深中通道是珠三角最重要的交通大動脈，對深圳來說，最大的意義在于拓展了深圳的經濟腹地，“此前，深圳已經向東莞和惠州溢出了很多產業要素，包括人才、產業等等，但現在東莞和惠州的成本也在上升，開發強度比較高，土地空間越來越少，深中通道開通之后，深圳和中山的交通時間縮短到半小時以內，為深圳高端產業、人才的外溢提供了更廣闊的空間。”
