此前有相關報道稱,一汽馬自達將會停產馬自達CX-7、馬自達6、馬自達8以及馬自達睿翼,僅保留目前銷售業績較佳的馬自達CX-4及阿特茲兩款。然而車質網數據顯示,近兩年(2015年1月至發稿)阿特茲成為同期車主投訴最多的一汽馬自達車型,有效投訴量達169宗,涉及投訴部位達到45處。
大河車城訊：有報道稱,憑借全新戰略車型CX-4與新阿特茲的上市,一汽馬自達整體銷量回暖,2017年1月一汽馬自達銷量達1.2萬輛(批發量),增幅達139.5%。那么在銷量增長背后,馬自達CX-4與新阿特茲產品質量究竟如何,成為很多消費者關注的焦點。此次通過對一汽馬自達的投訴現狀分析后發現,其生產裝配水平或存“短板”。
阿特茲/馬自達CX-4能扛大旗嗎?
此前有相關報道稱,一汽馬自達將會停產馬自達CX-7、馬自達6、馬自達8以及馬自達睿翼,僅保留目前銷售業績較佳的馬自達CX-4及阿特茲兩款。然而車質網數據顯示,近兩年(2015年1月至發稿)阿特茲成為同期車主投訴最多的一汽馬自達車型,有效投訴量達169宗,涉及投訴部位達到45處。其中影音系統故障最多達58個,詳情請見[一汽馬自達阿特茲音響抗干擾差車主鬧心]。不僅如此,結合車質網“投訴銷量比”評價體系,阿特茲以萬分之23.1的投訴銷量比,超過了同期萬分之18.3的整體均值。
而從問題時間段來看,一汽馬自達購車半年內出現故障的投訴占比已超過相關總量的50%,這一比例令人驚詫。此前曾有某媒體對一汽馬自達產品給出“工藝縮水”的評價,試駕過程中發現車輛副駕駛手套箱打不開、后排出風口一側是壞的、真皮座椅的剪裁也不是特別貼服等一系列問題。在車型口碑評價中,確實有多位車主將車輛裝配工藝列為不滿意項,諸如“比同檔次中型車差了點”、“細節處理不好”、“拼接不到位”、“公差配合不好”等,可見此類問題并非個案那么簡單。
此外,被譽為“雙明星”產品之一的馬自達CX-4,上市半年投訴達8宗,雖數量不多但問題均在購車3個月內出現,新車質量遭到質疑。據來自新疆的王先生向車質網反饋,其購買的馬自達CX-4在使用不到兩月時,車內共有15處不同部位出現異響,其中包括油泵異響、扶手箱異響、車門鉸鏈異響、顛簸路段A柱異響、轉向異響等等。那么一汽馬自達產品問題究竟出在哪,讓我們通過對其生產線的深度剖析來尋找蛛絲馬跡。
標準和人員制約生產水準
日本馬自達防府工廠VS一汽馬自達工廠
以上為某汽車網站論壇中,網友發布的日本馬自達防府工廠和一汽馬自達工廠的對比工作照。且不論廠內干凈整潔程度,僅從工人工作時的著裝和工作狀態來看,就存在較大差距。有網友感慨道,雖然日本工廠生產線工人呈現高齡化趨勢,但反觀一汽馬自達工廠衣帽不整的工人,不由得令人驚呼同品牌工廠的管理標準和人員職業素養差距怎么就這么大呢!實際上,對產品生產線而言,工人職業素養和標準的制定將間接影響到產品質量,尤其是在生產裝配方面。
據一汽馬自達生產線工作人員介紹,照片中用于固定翼子板的螺栓部位,對焊接強度并沒有具體的受力標準。給出的解釋為由于該部位受力并不大,因此螺栓焊接的強度只要用手掰不掉,就說明焊接是合格的。雖然從情理上說得通,但這是否意味著一汽馬自達在生產標準的制定以及對員工的管理方面存在缺失,或“可見一斑”。
人為因素增加次品幾率
在此前某媒體的工廠參觀報道中,小編發現一汽馬自達生產線全自動化程度相比德、美系合資工廠低一些。在白車身焊裝車間中,車身側圍以及頂蓋總成等部分,依然需要人工進行焊接。不僅如此,據了解部分車身地板零部件是由供應商提供的,且焊接由供應商完成,雖然并非重要部件但如何控制次品率確實是個難題。
除此之外,在車身噴漆涂裝車間中,車身鋼板接縫處需要進行打膠處理,不過受機械臂靈活度的影響,很多部位的打膠需要工人手工完成,這對于操作規范性的要求很高,否則將很難控制打膠質量的一致性。對此,一汽馬自達生產線會有工人進行修補和調整,但做法只是用一支毛刷進行后期涂抹,也很容易出現因操作不當或漏檢所帶來的“后遺癥”。
更令人難以置信的是對車漆處理方式,雖然車身噴漆是由自動化設備進行,但后期在對漆面進行檢查時,依然會出現車身漆面局部位置較薄的情況,而處理方式令人大跌眼鏡,竟然是由工人對其進行局部補漆,此后在車間內將漆面烤干即可。
在接到的投訴中,確實存在有關車身異響、漆面問題、大燈進水、車內漏水、天窗漏水等問題,尤其是漆面問題已遭到多位車主吐槽。如上圖所示,來自湖南的王女士就曾向車質網投訴阿特茲車漆存在局部色差問題,其表示購車后發現引擎蓋上存在一塊直徑為10cm左右的色差,在陽光下明顯深于車漆其它部分。4S店承認是由廠家涂裝工藝導致的問題,且店內還有幾臺車輛也存在這一問題。經協商后4S店表示只能在店里進行重新噴漆,這對車主而言就像新買的衣服還沒穿,就要打補丁一樣令人難以接受。不僅如此,有車主因車漆存在色差問題,已與4S店產生矛盾并準備通過司法鑒定予以解決的地步。車主懷疑4S店賣翻新車,存在銷售欺詐問題,而4s店不承認存在私自補漆問題,雙方僵持不下。車主打廠家400電話反映此事后,也一直未得到回復。
通過以上對生產線存在的問題分析,基本將造成產品質量瑕疵的因素鎖定在生產裝配流程上。想要提升產品質量,在生產流程、全自動化程度、生產標準規范性、人員職業素養等方面,一汽馬自達還有很長的一段路要走。對國人而言,“國際化水準”是選擇合資品牌產品的重要因素之一,但愿生產裝配水平不會成為阿特茲和馬自達CX-4未來銷量增長的“絆腳石”。(來源：大河車城)
